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新聞01

© Reuters. 信達生物（01801）：IBI351單藥治療晚期實體瘤患者的 Ia 期研究結果更新 智通財經APP獲悉，2022年11月12日，信達生物（01801）在2022年中國臨床腫瘤學會（CSCO）年會上以口頭報告形式公布了IBI351（KRASG12C抑制劑）單藥治療晚期實體瘤患者的 Ia 期研究 (NCT05005234) 的更新結果。 在55例非小細胞肺癌療效可評估人群中，客觀緩解率（ORR）爲50.9%，疾病控制率（DCR）爲92.7%。絕大部分緩解患者仍在持續治療中。低劑量組即顯示持續腫瘤緩解，最長治療持續時間已達8.9個月（450mg QD劑量組），且仍在持續治療中。中位緩解持續時間和中位無進展生存時間均未達到。 600mg BID劑量組 (RP2D推薦劑量) 呈現更優的療效，在21例可評估受試者中，客觀緩解率（ORR）和疾病控制率（DCR）分別爲61.9%(13/21)和100%。 共5例晚期結直腸癌受試者接受了 IBI351治療，其中3例受試者達到部分緩解，客觀緩解率（ORR）和疾病控制率（DCR）爲60%。1例胰腺癌受試者，首次腫瘤評估即達到部分緩解，截止日期前仍在治療中。 安全性方面，截至數據分析日，總體耐受性良好, 各劑量組未觀察到DLT事件，MTD未達到。共有92.5%（62/67）的受試者發生藥物相關不良事件（TRAEs），大部分爲1-2級，最常見的TRAE爲貧血、轉氨酶升高、膽紅素升高, 瘙癢和乏力。19.4%的受試者發生≥3級TRAEs，無導致死亡以及導致治療終止的TRAEs發生。 信達生物表示，IBI351單藥在既往標准治療失敗或不耐受的攜帶KRASG12C突變的晚期肺癌、結直腸癌及胰腺癌患者中展示出良好的安全性耐受性及令人鼓舞的療效信號。IBI351單藥針對攜帶KRASG12C突變的晚期非小細胞肺癌的單臂注冊研究正在進行中，相關臨床結果將在未來的醫學會議上展示。 IBI351（GFH925）是一種特異性共價不可逆的KRASG12C抑制劑，這項 Ia 期臨床研究旨在評估IBI351單藥在標准治療失敗或不耐受且具有KRASG12C突變的晚期惡性腫瘤受試者中的安全性、耐受性和初步療效。截至2022年7月29日，本研究共入組67例既往經過標准治療失敗或不耐受的晚期惡性腫瘤受試者，其中61例非小細胞肺癌，5例腸癌，1例胰腺癌。近50%的受試者既往接受過2線及以上治療，肺癌患者中37.7%基線存在腦轉移。

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© Reuters. 澳門賭牌競投揭盅 贏家、輸家全面睇 澳門賭牌重新發牌終於塵埃落定，結果是現有6家博彩營運商齊齊冧莊，但並不代表他們只有贏家沒有輸家。下文將會剖析在新發牌標準下，點出須要進一步增加非博彩元素的輸家。在現時旅遊業遲遲未有恢復情況下，博彩營運商已經錄得極低的營運現金流，甚至負現金流，但仍要增加拓展非博彩元素的投資，肯定是極大的負擔。所以非博彩元素最低的博彩營運商，將會箇中的輸家。 內地在2020年爆發新冠肺炎，該年澳門6大博彩營運商的營運現金流錄得負349億元。2021年營運現金流錄得負111億元。但今年上半年現金流仍錄得至少負76億元，似乎營運現金流流出未見止血。 未來須投資非博彩業務 在營運現金流未見止血的這個前提下，市傳博彩營運商共投資1,000億澳門元，當中銀河娛樂（0027.HK）及金沙中國（1928.HK）須各投資200億澳門元，其餘4家包括澳博控股（0880.HK）、美高梅中國（2282.HK）、永利澳門（1128.HK）、新濠博亞各自投資150億澳門元。 不過，今次澳門政府發賭牌特別看重博彩營運商發展非博彩收入，故現時非博彩收入比重較低的博彩營運商將有加大投資非博彩收入的壓力。現時非博彩收入佔總收入超過20%的博彩營運商共有3家，分別是金沙（37.9%）、永利（31.7%）及銀娛（20.7%）；他們當然要透過投資進一步增加非博彩收入比重，但由於非博彩收入已經頗具規模，所以投資發展非博彩收入壓力不算最大。 輸家發展非博彩業務感頭痕 反之，新濠博亞、美高梅中國及澳博的非博彩收入佔比分別為16.9%、14.4%及7.7%。所以他們催谷非博彩收入壓力最大。在收入有限的情況下進行投資，加上金沙珠玉在前，新濠博亞、美高梅及澳博要發展具有效益的非博彩業務，其實是有難度的。如果投資出錯，更會影響未來業績。 所以筆者視新濠博亞、美高梅中國及澳博為今次賭牌重新發牌的輸家。相對而言，金沙、永利及銀娛未來追趕非博彩收入壓力較少，可以說是贏家。不過，還是金沙及銀娛比較好炒，如果內地有實行恢常的苗頭（但實行機會較低），當然以這兩隻股份出擊。 作者：Steven Cheung 更多內容： 分析不正當競爭法打擊美團價值可能性 外圍通脹劇烈 兩電順勢加價可吼？ 港股是回光反照還是要再死第三次？ 相關澳門賭牌競投 競猜誰是輸家澳博跌市可趁低買入 待路氹上葡京開業收成澳門博彩板塊2019年或反彈本文所提供的信息僅供一般參考之用，並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者沒持有以上提及的股票。 HK MoneyClub (www.hkmoneyclub.com)

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3/3 2/3 對於世界足壇而言，昨夜是一個充滿魔幻色彩的夜晚。在一系列「撕逼」之後，C羅和曼聯之間終於「分手」。11月23日淩晨，曼聯足球俱樂部官方宣佈，葡萄牙球星克里斯蒂亞諾·羅納爾多（Cristiano Ronaldo dos Santos Aveiro）在與俱樂部經協商達成一致後，正式離開俱樂部。 C羅和曼聯的淵源頗深，在2003年至2009年C羅職業生涯早期就曾效力於曼聯，也是在這里他拿到了英超最佳球員、世界足球先生、金球獎，逐漸成長為一代足壇巨星。2021年8月份，C羅榮歸故里，重新回到曼聯，曼聯股價一度最高上漲達11%，資本市場彈冠相慶，而現在C羅離隊，算是第二次遺憾「分手」。 分手的原因，自然是鬧得不愉快，雙方法律糾紛其實由來已久。C羅不僅批評曼聯俱樂部10年毫無進步，公開質疑曼聯的雄心，且聲稱俱樂部中一直有人想趕他走，在今年滕哈赫成為曼聯主帥後，C羅逐漸淪為了替補，作為堂堂足球先生C羅心里肯定一百個不樂意。 值得一提的是，就在C羅恢復自由身的同一天，曼聯背後的大老板格雷澤家族也正式宣佈，將考慮包括出售球隊在内的一系列可能性。這對很多看不慣格雷澤家族的曼聯球迷來說無疑是個巨大利好，此消息一出，曼聯（MANU.US）股價應聲大漲14.66%，報收14.94美元/股。截止發稿前，美東時間11月23日盤前，曼聯股價繼續大漲，漲幅為9.64%，報16.38美元/股。 在格雷澤家族執掌曼聯長達17年的時間里，曼聯在球場上的表現就始終不儘如人意。尤其是在功勳教練弗格森爵士自2013年退休後，曼聯就從未染指過英超冠軍。即便俱樂部主教練和身價不菲的明星球員輪番更叠，卻只赢得了屈指可數的幾座獎杯。 曾經赢得了13次英超聯賽冠軍的曼聯，走起了下坡路。今年新賽季，曼聯開局不順，不少球迷帶著「格雷澤滾出去」之類的橫幅在賽場上公然抗議。 雖然球場失意，就商業領域而言，曼聯依然是英超最強的球隊。福佈斯將這家擁有全球粉絲的老牌俱樂部評為全球第三大最有價值的足球俱樂部，估值在46億美元，僅次於西甲雙雄皇家馬德里和巴塞羅那。 財報數據顯示，自2006年以來，曼聯的營收從2.1億英鎊增至2022年的5.83億英鎊，整體穩健增長，期間公司在新球員上耗費巨資，引進包括C羅、保羅·博格巴、迪瑪利亞等世界級明星球員，不過曼聯淨利潤表現不穩定，2022財年錄得虧損1.15億英鎊，為近幾年虧損之最。 如果曼聯掛牌出售，可能成為職業體育史上最大手筆的交易。儘管曼聯的美股市值僅24.35億美金，但考慮到另一家英超豪門切爾西在今年的出售金額約42.5億英鎊（大約超50億美元），以及曼聯在過去30年里建立起來的龐大商業帝國，在球迷心中的超級IP地位，業内預計，曼聯有望打破年内切爾西的收購紀錄，股價大漲也在情理之中。 相較而言，格雷澤家族2005年收購曼聯時只花費了區區7.9億英鎊，可謂賺得盆滿缽滿。 事實上，關於曼聯「易主」的傳言其實一直都存在，早在今年8月，全球首富馬斯克曾在推特上「口嗨」，稱想接手小時候最愛的足球俱樂部英國豪門曼聯，不過此事後面不了了之。 不管怎樣，C羅離隊已經塵埃落定，天下沒有不散的宴席。37高齡的C羅目前正在積極備戰卡塔爾世界杯，昨夜的梅西帶領的阿根廷國家隊竟然1:2輸給沙特，爆出了截至目前本屆世界杯的最大冷門，同為老將的C羅，能否再展雄風，還是「廉頗老矣」，我們拭目以待吧。

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【港股IPO】陳茂波：港股市場續居全球首五位，首十月IPO集資逾850億港元 財政司司長陳茂波日前為上市公司商會二十周年會慶主禮，在致辭時指出過去20年，本港上市公司數目及股市成交額大增，而本港已成為全球第二大生物科技中心，反映在一國兩制發展下愈來愈好，為市場提供更多元產品與服務。 他又指出縱使近來金融市場受到較多不明朗因素影響，但新股市場漸見好轉，有賴連按內地與環球市場的機遘。他亦指出未來會從GEM著手，成為更全面的集資地，並從多方面提升本港金融市場質素。 他又指出在地緣政局緊張﹑央行收緊銀根，全球經濟前景不明朗等環境下，截至今年10月底本港新股市場集資額達850億元，期內累計有60間公司上市，足以反映出市場韌性。他指出本港股市繼續在全球首5名。 原文

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© Reuters. 拆解阿里巴巴背後隱藏問題 阿里巴巴—SW（9988.HK）早前公布季度業績，經調整純利勝預期，更扭轉連續多季的同比下跌。與此同時﹐阿里宣布增加股份回購力度。雖然這兩個消息均看似是正面消息，但實際上不見得那麼正面。究竟有甚麼證據支持這個結論，投資者就不要錯過下文的分析。 在這份業績中，投資者看到的是阿里管理層想方設法減省成本。例如致力減少銷售及市場費用。在環球經濟衰退期間，管理層想方設法控制成本，為克盡己任的表現。在這個背景下，阿里季度業績呈報的非公認會計準則淨利潤為338.2億元人民幣，同比增長19%。   營業額升幅僅低單位百分點   不過，對於科技股而言，盈利增長重要，但營業額增長較盈利增長更重要。阿里在剛去的季度營業額同比僅升3%，已經較上一季度營業額按年跌0.1%有改善。然而，阿里主力的業務仍是內地的電商平台營運，在剛過去一季營業額竟然是負增長。 如果只是因為內地實行動態清零，導致商戶一時三刻暫停增加網上營銷的開支，這樣情景已是不錯。但筆者更擔心是阿里增長出現結構性放緩，意指有機會陷入持續低增長境地。須知道阿里管理層已經預告活躍用戶增長見頂，既然用戶再沒有增長空間，商戶增加網上營銷預算時亦要精打細算。這正正是筆者最擔心之處，阿里營業額增長放緩有機會由週期性變成結構性。   隨時失增長股身份   另一邊廂，阿里宣布加馬回購，如果參照上一次加馬回購經驗，亦未能夠撐起股價。2022年3月，阿里宣布將回購股份金額上限由150億美元加碼至250億美元。由當時至11月阿里不時回購，但阿里股價仍是大幅下跌。由此說明，回購只是持股價其中一項因素，但還有一些更重要的因素是回購股份不能所挽回的。 總括而言，如以增長股角度看，阿里營業額僅升3%，更有機會演變成結構性低增長，故季度業績並不是如傳媒所理解這麼美好。何況，如果阿里仍然是增長股的話，就不會大灑金錢回購股份，否則多餘的資金應用於開發新業務。顯然阿里暫時未搵到再下一個階段的增長點，這點才是投資者最應該擔心的問題。否則阿里不能再被視作增長股。 作者：Steven Cheung

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© Reuters. 比亞迪漲價、特斯拉降價，「國補」即將退場，各路車企應對大不同 延續十餘年的新能源補貼政策即將落幕，不出意外的話，從2023年1月1日開始，新車主用戶恐難再享受政策紅利。 政策補貼如果退出歷史舞台，說明新能源汽車產業的「政策引導與扶持」步入尾聲，有意讓「市場驅動」成為行業發展的内動力量。 補貼政策作為一種紅利，其誕生的初衷是用金錢去教育市場，讓消費者端從燃油車轉向新能源車。 補貼政策十餘載，如今謝幕會對市場產生怎樣的影響？對新能源汽車行業是利好還是利空？不妨先回顧一下過往的政策。 新能源補貼政策軌迹 新能源汽車補貼政策，始於2010年財政部首次頒佈的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，選定北京、上海、深圳、杭州、長春、合肥等試點城市。 這只是個試點政策，政策層面算是一次初步性摸索：滿足條件的車型，可獲得3000元/kWh的補助，其中插混車型最高補貼5萬元，純電車型最高補貼6萬元。 2013年，四部委正式印發《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，宣佈中國新能源汽車產業正式進入了補貼階段，這一政策，延續至今。 在原定計劃中，新能源補貼將在2020年結束。甚至在2018年和2019年，新能源補貼已經出現了明顯的退坡。 鑒於車企有依賴微型車蹭新能源積分的情況，2018年2月，補貼政策結構出現調整—— 低於150公里續航的車型無法進入補貼門檻； 續航在150-200km的車型下調2.1萬元至1.5萬元； 續航在200-250km的車型下調1.2萬元至2.4萬元； 續航在250-300km的車型補貼下降至3.4萬元； 同時，續航在300km-400km的車型補貼提升0.1萬元至4.5萬元； 續航高於400km的車型補貼提升0.6萬元至5萬元。 可以看出，2018年的政策調整有意引導長續航能力車型的出場，同時帶動電池技術的進步。 這種引導延續到2019年，而且「變本加厲」，續航低於250km的純電車型無法享受補貼；同時整體補貼滑坡明顯，續航在250km~400km的電動車補貼降為1.8萬元，續航高於400km的車型補貼降為2.5萬元。 受當年補貼退坡的影響，2019年新能源汽車銷量106.40萬輛，同比增速僅為4.64%。 2020-2022年隨著新冠疫情爆發，車企日子不好過，補貼政策雖延續，但退坡幅度較為溫和，退坡幅度並不大。 另外，除了對續航能力的引導，政策上對純電車型的支持力度要大於插電式混動、增程式車型。 比如，從2023年1月1日起，上海的免費綠牌將插電式混動（包括增程式）拒之門外，意味著消費者購買插電式混動、增程式的車型需要支出約10萬元的牌照費用。 當然，後補貼時代並不意味著新能源車行業完全喪失國家政策的扶持，比如雙積分政策這只無形之手仍在推動著新能源汽車往前跑。 「國補」離場影響幾何？ 此次即將謝幕的補貼政策有沒有可能延續？ 可能性不大，首先是新能源汽車近兩年的整體銷量表現健康良好，其次是如今已經進入後疫情階段，疫情對經濟活動、工業活動的阻礙作用將會越來越弱。 重點是，補貼政策到期對新能源汽車行業產生怎樣的影響？是利大於弊呢？還是弊大於利？ 首先對整個行業來說，短期可能會有波動，因為不能排除消費者群體中有基於補貼紅利而購車的，現在政策退潮，這類人是不是會轉向燃油車呢？ 為了避免這樣的銷量波動，大部分車企已經採取應對措施（下文會提及）。 但長期來看這種波動會消退，因為新能源汽車目前已經有了足夠的影響力，以最新月度滲透率這一指標來看，2022年11月新能源乘用車零售滲透率達32.3%，這意味著，當月每售出3輛汽車中就有一輛是新能源汽車。這也是政策紅利退出的自信所在。 對消費者端而言，買車用戶在購車時候會更加理性，失去政策庇護新能源車的性價比會成為銷量的推動力。 對車企内部而言，補貼退潮會倒逼車企不斷提升研發和制造上的能力以提升性價比來吸引消費者，這樣一來會加速行業内的優勝劣汰效應，沒有實力的車企會加速出局，實力強的車企會愈發強大，兩極分化明顯。 各路車企應對措施大不同 面對即將退出的補貼政策，車企的應對措施一般都是以降價、車企主動承擔因交付延遲導致錯過補貼的差額這二者為主。 最先出招的是特斯拉，該公司在四季度打出了降價的牌，後續又跟進了限時保險補貼和送積分換超充的促銷政策，以此來消除消費者不能補貼的顧慮。 隨後華為主導的問界汽車、福特汽車、奔馳EQ系列等也都加入了降價促銷的隊伍。一時間，「抓住最後機會享受國家補貼」竟然成為高頻率的促銷話術。 蔚來在11月初發佈《2022年購車補貼方案》，稱2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼。 11月15日，問界汽車發佈了「限時下單，鎖定國補」的政策，提出如果今年年底前沒能上完牌享受到補貼的車主，問界自己承擔差，讓消費者吃定心丸。 無獨有偶，11月30日，小鵬汽車也推出限時保價政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。 在此之後，長安深藍、吉利、歐拉、極氪、smart也都推出相同的限時保價政策，都是放話願意主動承擔出現交付延期時的差額補貼。 當然，也有部分車企不走尋常路的，比如比亞迪和廣汽埃安則走了另一條路，表示因為補貼即將到期，加上電池原材料價格上漲導致成本上升，揚言明年開始公司旗下的新能源車型要漲價了，不過今年年底前下單不受影響。 不過，是真的要漲價，還是一種變相的營銷手段，這就不得而知了。 儘管手段不一樣，但各路車企的目的都是為了趕在2022年結束之前，再吸引一波消費者下單，儘可能避免補貼退潮對銷量的負面打擊。

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© Reuters. 摩根大通：2023年美股或將先抑後揚   US500 -0.90% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 Investing.com周四(12月1日)訊，摩根大通分析師於周三(11月30日)發佈研究報告，稱2023年的股票市場和風險資產即有好消息也有壞消息。 該機構表示，今年夏末前，他們最初認為企業和消費者的抗風險能力將能夠承受利率 上升、財富縮水和全球地緣政治不確定性驟升等打擊，因此認為逢低買入風險資產是正確的策略。 然而，隨著短期利率從3%升至5%，地緣政治局勢緩和的期望於初秋逐漸消失，摩根大通改變了對短期前景的樂觀看法。 他們表示，由於央行過度緊縮，市場和經濟可能會進一步走弱。不過，分析師還表示，「好消息是，美聯儲很可能被迫於明年某個時候轉向並下調利率，而資產價格將因此持續復蘇，隨後經濟也將於2023年底前復蘇。」 「屆時，市場可能會關注經濟和企業基本面將於2024年好轉，且價格將超過現在的水平。壞消息是，這將需要中央銀行(主要是美聯儲)降息，要實現這種轉變，我們將需要看到經濟進一步疲軟，失業率上升，市場波動加劇，風險資產下跌，以及通貨膨脹下降同時發生。」而這可能導致短期下行風險。 摩根大通認為，2023年將分為兩個時期，即市場動蕩、經濟下滑時期，這個時期將推動美聯儲降息，而後則將迎來經濟和資產復甦。 【歡迎關注Facebook/@Investing.com中文網以及Twitter/@HkInvesting，分享更多新鮮觀點！】 推薦閱讀 分散投資or集中投資：2023年應該怎麼選？ 銅價終於回升，但仍未脫離危險？ 消費降級的出路 戴爾科技是優質價值股，還是價值陷阱？ 編譯：劉川

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中集車輛(01839.HK)獲中國國際海運集裝箱(集團)增持617.31萬股 格隆匯12月9日丨根據聯交所最新權益披露資料顯示，2022年12月6日，中集車輛(01839.HK)獲中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司在場內以每股均價4.693港元增持617.31萬股，涉資約2897.04萬港元。 增持後，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司最新持股數目為403,255,600股，持股比例由70.41%上升至71.51%。

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